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信息來源：湖北程力專用汽車有限公司

隨著我國汽車社會(huì)的到來，成熟的汽車市場開始形成，技術(shù)已經(jīng)成為引領(lǐng)車市的風(fēng)標(biāo)。先進(jìn)的平臺(tái)、經(jīng)濟(jì)的油耗、整車的匹配，這些性能指標(biāo)開始主導(dǎo)消費(fèi)心理，發(fā)展到近幾年，對汽車安全性能的評價(jià)又成了車市上一張“閃光的名片”。一輛待售新車，即使平臺(tái)再先進(jìn)，外觀再亮眼，如果沒有幾個(gè)安全氣囊，沒有行車穩(wěn)定系統(tǒng)，或者沒有達(dá)到四星以上安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)，基本就會(huì)被舍棄掉。在天津汽車技術(shù)研究中心，我們不止一次地看到經(jīng)過我國C—NCAP碰撞測試的各家國內(nèi)汽車廠商的試驗(yàn)車，發(fā)生的問題各有不同，或輕或重。但正如汽車技術(shù)研究中心的技術(shù)人員所說，過去他們需要自己買車回來做試驗(yàn)，現(xiàn)在，已經(jīng)有不少廠商主動(dòng)把車輛送過來進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，廠商對汽車安全性能的日益重視將催動(dòng)這個(gè)市場更加成熟。
    正確理解汽車安全技術(shù)
    汽車安全技術(shù)，簡單分類就是“主動(dòng)安全”和“被動(dòng)安全”兩大塊，被動(dòng)安全系統(tǒng)在碰撞發(fā)生時(shí)起到保護(hù)作用，而主動(dòng)安全系統(tǒng)則事先防范交通事故的發(fā)生。主動(dòng)安全技術(shù)含量高低不但直接影響車輛的安全性能，而且也增加汽車本身的價(jià)值。目前，我國國產(chǎn)汽車的汽車安全技術(shù)水平相比5年前有了明顯的提升。這主要是由于市場競爭壓力加大，消費(fèi)者的心理愈加成熟，廠商必須不斷增加高標(biāo)準(zhǔn)的安全裝備。安全氣囊、ABS 及EBD等安全裝備現(xiàn)在已經(jīng)成為國內(nèi)中級轎車，乃至多數(shù)經(jīng)濟(jì)型轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。在更高級別的車型上，我們還能看到更加先進(jìn)的汽車安全技術(shù)，比如電子行車輔助系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)等。
    事實(shí)上，在強(qiáng)化安全技術(shù)裝備的同時(shí)，我們也應(yīng)當(dāng)更加深刻地去理解安全技術(shù)本身的價(jià)值。首先，最能保證安全的并不是這些復(fù)雜而昂貴的裝置，而是毫不起眼的安全帶。安全帶的最大功用是將乘員固定在座位上，使之避免飛出車外或者與其他車內(nèi)部件發(fā)生激烈碰撞。在汽車翻滾時(shí)，安全帶尤其重要。
    其次，最穩(wěn)妥的辦法是避免或減輕碰撞，因此我們需要加強(qiáng)對車輛的控制，減少失控狀態(tài)，汽車工程師們研發(fā)出ABS、EBD、ESP等電子控制系統(tǒng)。碟式剎車系統(tǒng)也已經(jīng)研發(fā)產(chǎn)生，與過去鼓式剎車相比，碟式剎車系統(tǒng)制動(dòng)力更強(qiáng)，下雨天也不會(huì)打滑。
    第三，合理堅(jiān)固的整車結(jié)構(gòu)與安全裝備相匹配才能達(dá)到安全保護(hù)的最大化。奔馳小車SMART整體車長只有2.69米，小巧的它卻完全突破了人們對小車安全性的質(zhì)疑。SMART的設(shè)計(jì)師將其四星安全評級歸于獨(dú)特的tridion安全車體結(jié)構(gòu)、高強(qiáng)度鋼材的合理運(yùn)用以及一系列安全輔助系統(tǒng)。對于整車結(jié)構(gòu)的理解，日本汽車企業(yè)理念更為領(lǐng)先，他們研究的潰縮系能技術(shù)，使得汽車在發(fā)生碰撞時(shí)得以平緩地停下來，避免劇烈震動(dòng)對人的傷害。而業(yè)界權(quán)威的觀點(diǎn)同時(shí)認(rèn)為，對于整車結(jié)構(gòu)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，德國汽車制造商的激光焊接、高強(qiáng)度鋼板使用都具有標(biāo)桿意義。
    最后，也是最重要的一點(diǎn)在于，無論多好的裝備都比不上駕駛者正確的駕駛行為和良好的駕駛習(xí)慣。

湖北程力掃路車銷售部

二0一0年八月二十五日