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信息來(lái)源：湖北程力專用汽車有限公司

當(dāng)記者在問(wèn)到資深汽車行業(yè)專家、中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道總監(jiān)程遠(yuǎn)，中國(guó)汽車在現(xiàn)階段能否合資時(shí)，他談到：合資是一個(gè)大的題目，中國(guó)汽車特別是改革開(kāi)放以后，中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展主要走的是合資的道路。比如，東風(fēng)公司是以日產(chǎn)的自辦進(jìn)入，商品導(dǎo)入何業(yè)務(wù)重組來(lái)運(yùn)作的。我們確切說(shuō)乘用車和轎車真正的發(fā)展是從合資發(fā)展起來(lái)的。東風(fēng)公司就是顯著成功案例，僅用幾年時(shí)間商用車銷量居全球第二。在這點(diǎn)上我們沒(méi)有分歧，可以簡(jiǎn)單說(shuō)，沒(méi)有合資就沒(méi)有中國(guó)汽車工業(yè)今天的局面�，F(xiàn)在說(shuō)要做世界第一，那么我們看世界第一，600多萬(wàn)輛，上半年550萬(wàn)輛，這些數(shù)量中跨合資品牌有多少？合資，我們從字面上理解為合作資本。在本質(zhì)上我們不能變，質(zhì)量品質(zhì)是保障，合作經(jīng)營(yíng)是策略。
    如果把合資品牌去掉中國(guó)汽車仍然微不足道，不要說(shuō)救世界汽車了，也不要說(shuō)充當(dāng)世界汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，連自己都救不了。所以對(duì)合資第一要肯定它的貢獻(xiàn)，對(duì)汽車工業(yè)，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)，說(shuō)近點(diǎn)特別是對(duì)近期挽救金融危機(jī)，能夠使中國(guó)經(jīng)濟(jì)重新走上復(fù)蘇，應(yīng)該都是功不可沒(méi)的，可見(jiàn)，程遠(yuǎn)對(duì)中國(guó)汽車在現(xiàn)階段能否合資是持肯定態(tài)度的。
    北京波爾卡汽車信息咨詢有限公司分析師楊鑄對(duì)于中國(guó)汽車在現(xiàn)階段能否合資是專用見(jiàn)解的：對(duì)中國(guó)汽車在現(xiàn)階段能否合資的看法基本上是一種比較肯定和積極的態(tài)度。中國(guó)選擇合資企業(yè)這種形式應(yīng)該是歷史的需要，在八十年代中國(guó)需要在技術(shù)、資金、管理各方面有一個(gè)很大的提升，合資也是一個(gè)最佳的選擇。在加入世界貿(mào)易組織以后，合資企業(yè)某種程度上也保護(hù)了我國(guó)一些大的國(guó)有汽車制造集團(tuán)沒(méi)有受到大的沖擊。整個(gè)汽車行業(yè)特別是轎車行業(yè)，到目前為止，盡管自主品牌有一定的增長(zhǎng)，但是根據(jù)我們的數(shù)據(jù)來(lái)看，還是維持了市場(chǎng)70%的合資企業(yè)。
    未來(lái)，合資這種形式會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)還是中國(guó)汽車行業(yè)的主要模式，但是從最近一兩年合資形式和談判內(nèi)容上本身也有一定的提升，對(duì)此湖北程力專用汽車有限公司也有同樣的見(jiàn)解。