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    據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，中國的１４家知名汽車企業(yè)計劃將２０１０年的汽車總產(chǎn)量增至２００６年的２．５倍，達到１６００萬輛。
　　如果計劃實現(xiàn)，中國將超過日本和美國成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國。預期內(nèi)需擴大、謀求獲得市場份額的中國汽車企業(yè)紛紛加快與外資的合作，投資建廠。然而，積極的設備投資卻可能導致供過于求。

　　中國１４家知名企業(yè)的汽車產(chǎn)量占國內(nèi)汽車總產(chǎn)量的九成，其中大部分是與美國、日本、韓國和歐洲企業(yè)合資生產(chǎn)的外國品牌車。目前世界上數(shù)一數(shù)二的汽車生產(chǎn)大國日本和美國的年產(chǎn)量都在１１００萬輛左右。最近幾年，日美的汽車產(chǎn)量時增時減，而位居世界第三的中國汽車產(chǎn)量卻在以每年２０％的速度增長。

　　隨著自主開發(fā)能力的增強，各汽車企業(yè)自有品牌車的產(chǎn)量也將逐步提升。各地方政府希望汽車企業(yè)成為推動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的龍頭企業(yè)，在稅收和相關審批手續(xù)上給予其各種優(yōu)惠。這也在無形中推動了中國汽車的增產(chǎn)。

　　中國汽車企業(yè)積極的設備投資很可能導致生產(chǎn)能力過剩和激烈的國內(nèi)價格戰(zhàn)。實際上，中國國內(nèi)的汽車生產(chǎn)能力已經(jīng)有過剩的傾向，國內(nèi)的汽車銷售價格正在以年均５％的速度下降，沖擊著各家公司的利潤底線。中國政府意識到問題的嚴重性，敦促汽車企業(yè)優(yōu)化重組，同時出臺了嚴格的審批制度。

　　為了抑制貿(mào)易盈余的不斷擴大，中國政府從７月開始取消或降低了約四成產(chǎn)品的出口退稅，但其范圍未涉及汽車。這說明中國仍鼓勵汽車出口，以免過多的汽車涌入國內(nèi)市場。